关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降三公分是多少厘米 三公分是多少毫米(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(j三公分是多少厘米 三公分是多少毫米ià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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