4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因4斤是多少克，0.4斤是多少克是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何4斤是多少克，0.4斤是多少克汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入4斤是多少克，0.4斤是多少克局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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