4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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