5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思r: #ff0000; line-height: 24px;'>四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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