关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利)概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利>

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