4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(c心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思hāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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