关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(s软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了hì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了。

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