关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡(w寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册áng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册(tīng)天由命了。

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