关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85世界上性功能最强的国家是哪个国家次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案世界上性功能最强的国家是哪个国家，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲世界上性功能最强的国家是哪个国家绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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