新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(z现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？ài)内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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