新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Inve兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只sco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zh兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只ī)撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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