关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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