新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　竹荪煮多久2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(竹荪煮多久zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充(c竹荪煮多久hōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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