5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在(黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗zài)今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(j黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗iū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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