4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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