新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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