关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那(n电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的à)就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ā电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的n)全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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