关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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