4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。女人长期喝补血口服液好不好，女人补气补血口服液十大品牌>

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因(y女人长期喝补血口服液好不好，女人补气补血口服液十大品牌īn)是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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