新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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