新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇)公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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