关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi风味发酵乳是不是酸奶)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞风味发酵乳是不是酸奶行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍风味发酵乳是不是酸奶(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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