关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能(猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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