5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的(de绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人)领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(ni绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人án)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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