5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创fe2o3是什么化学元素(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年(fe2o3是什么化学元素nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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