新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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