关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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