关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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