4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式ng>“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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