4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(c马云看未来商铺的前景ǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌马云看未来商铺的前景传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年马云看未来商铺的前景销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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