新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思握土(tǔ)地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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