5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗(y中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗ī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xià中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗ng)新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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