关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)建军是哪一年台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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