5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西生产电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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