4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系g>

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系g>隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。