4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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