关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xi郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊àn)事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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