5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有200克等于多少毫升水，200克是多少ml水希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从200克等于多少毫升水，200克是多少ml水长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎ200克等于多少毫升水，200克是多少ml水i)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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