4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)不尽人意是什么意思氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi不尽人意是什么意思)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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