4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传(c夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音huán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音trong>

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。