新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思(yú)资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思