4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却(q凶猛的意思是什么 凶猛的近义词uè)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(凶猛的意思是什么 凶猛的近义词yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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