4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现一方水等于多少升，一方水等于多少升水身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品一方水等于多少升，一方水等于多少升水。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng一方水等于多少升，一方水等于多少升水)外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一方水等于多少升，一方水等于多少升水