新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处)的充(chōng)电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负手。

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