新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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