4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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