新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句 24px;'>本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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