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work on的用法以及语法,workon的用法总结 中国飞机事故率是多少

关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下:

  1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

  2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算,1991年是1.7次,1999年首次降到1次以下,2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算,也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说,如(rú)果有人(rén)每天work on的用法以及语法,workon的用法总结坐一次(cì)飞机(jī),要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是(shì),死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计,1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故(gù)中,飞(fēi)机全(quán)毁,且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁,但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁,但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

  3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段,这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当,那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故,只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山,哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了,飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(dework on的用法以及语法,workon的用法总结)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停车,空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击,高空风,强雷击(jī)这样的(de)事故,在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果,只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来,对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡,至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁,整架飞机断(duàn)成三截,但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

  4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机,那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当,仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机,虽然是撞山,但是仍然有38人(rén)生还,其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案,各方面(miàn)都会烂熟于胸,唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机,虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误,但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当,还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài),是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势(shì),是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2work on的用法以及语法,workon的用法总结007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ),两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间,机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部(bù)撤(chè)离,只(zhǐ)有3人受伤,没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近,救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时(shí),但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭,那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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