关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是1天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓17.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zh天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓è)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓)，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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