新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎ蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句ng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺(s蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句hùn)持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。